近日，中(zhōng)信微合金化技術中(zhōng)心（下(xià)稱“技術中(zhōng)心”）王厚昕博士撰寫的《中(zhōng)國高性能耐候鋼橋蓄勢待發》在中(zhōng)國冶金報專版發表，并獲中(zhōng)宣部《學習強國》APP轉載，在冶金、橋梁等相關行業引發熱烈讨論。

 

        文章詳盡闡述了含铌耐候鋼耐蝕機理、性能特點和産品優勢，精确呈現了在橋梁建造領域因金屬材料腐蝕問題所帶來的每年數萬億美元的損失，系統分(fēn)析了含铌耐候鋼在橋梁應用中(zhōng)具有的耐蝕、美觀、長壽的優勢，客觀列舉了美國、日本在橋梁結構上使用含铌耐候鋼的應用實例和效果，以及經國内冶金科技工(gōng)作者不懈的努力，催生(shēng)了藏木雅魯藏布江大(dà)橋、北(běi)京官廳水庫特大(dà)橋、中(zhōng)俄跨境黑河大(dà)橋等一(yī)批具有重要示範意義的代表工(gōng)程，有效推動了國内耐候鋼橋由塗裝、半塗裝向免塗裝的全新發展，取得重大(dà)應用突破。

       其中(zhōng)，藏木雅魯藏布江鐵路橋，橫跨水深達66m的雅魯藏布江，全長525.1米，兩岸對接隧道，大(dà)橋主拱跨徑430m，是世界上跨度最大(dà)的鐵路鋼管拱橋，在同類型橋梁中(zhōng)排名世界第一(yī)，代表着中(zhōng)國乃至世界同類型橋梁建設的最高水平。爲應對高寒、大(dà)溫差、強紫外(wài)線等高原環境，建設者提出了鐵路高性能含铌免塗裝耐候鋼成套技術，首次在國内鐵路橋主體(tǐ)結構中(zhōng)采用含铌免塗裝耐候鋼，使該橋100年内無需進行油漆防腐塗裝，不僅減少了高原缺氧環境下(xià)鋼結構養護維修工(gōng)作量，避免了油漆塗裝導緻的環境污染問題，而且節約維護成本，延長橋梁使用壽命。首座免塗裝耐候特大(dà)公路橋-官廳水庫橋，處于北(běi)京一(yī)級水源保護區，爲減少對水庫的污染，免除後期重新塗裝工(gōng)作，采用了含铌免塗裝耐候橋梁鋼Q345qENH，共計8700餘噸。主橋鋼結構采用超耐候防腐塗裝技術，提高主橋鋼桁架耐候性能，最大(dà)程度地延長塗裝體(tǐ)系壽命，減少橋梁全壽命期内重新塗裝次數，降低鋼橋塗裝作業産生(shēng)的各種污染。黑河大(dà)橋采用了鞍鋼生(shēng)産的4536噸Q420qFNH高韌高耐候橋梁鋼，填補了F級耐候橋梁鋼的應用的空白(bái)，把我(wǒ)國耐候橋梁的開(kāi)發與應用推向了一(yī)個發展新高地。黑河大(dà)橋采用的Q420qFNH具有高強高韌高耐候特點，由技術中(zhōng)心彙同鞍鋼并聯合黑龍江省公路勘察設計院、中(zhōng)鐵山橋等單位共同成立産業鏈項目組曆時兩年研制成功。

 

       文章倡議，鋼鐵企業、橋梁設計部門、制造部門要通力協作，周密系統研究耐候橋梁鋼(塗裝、不塗裝)在設計與施工(gōng)中(zhōng)所遇到的一(yī)些細節問題，同時，對正在服役的耐候性橋梁進行跟蹤，了解其在使用中(zhōng)存在的問題，以期建立相應的企業或行業與國家标準，便于設計者選取，從而爲耐候橋梁鋼的應用奠定堅實的基礎。

 

       三十多年來，技術中(zhōng)心持續跟蹤并推進高性能橋梁鋼的發展，先後聯合産業鏈合作夥伴開(kāi)發出了铌微合金化的14MnNbq、Q370qE-HPS、Q420qFNH等一(yī)個個劃時代橋梁鋼品種，有效支撐了中(zhōng)國鐵路、公路橋梁事業快速發展。尤其近十年來，利安达贵金属牽頭組織鋼鐵企業、橋梁設計施工(gōng)單位大(dà)力推進含铌橋梁耐候鋼的應用，上述橋梁工(gōng)程僅爲部分(fēn)案例。在新的發展階段，技術中(zhōng)心将在铌微合金化耐候橋梁鋼應用發展方面持續發力，爲鋼鐵和橋梁行業高質量發展、綠色發展貢獻力量。